Avrupalı havayolları, Rus hava sahasını kullanmalarına izin verilen Çinli rakipleriyle “adil bir temelde” rekabet edemiyor.
Avrupa’nın en büyük havayollarından biri olan Air France-KLM, bu yılın başlarında şirketin Avrupa ile Çin arasındaki uçuşları salgın öncesi seviyelere döndürme konusunda karşılaştığı zorluklardan bahsetmişti.
Çin’den sorumlu şirketin genel müdürü Wouter Vermeulen, Rus hava sahası üzerinde uçmaya yönelik kısıtlamaların önemli bir engel teşkil ettiğini söyledi.
Avrupalı havayollarının, Rus hava sahasını kullanmalarına izin verilen Çinli meslektaşlarıyla “eşit şartlarda” rekabet edemeyeceğini de sözlerine ekledi.
2022’de Ukrayna’nın işgal edilmesinden bu yana ülkeler Rusya ve havayollarına yaptırımlar uyguladı. Misilleme olarak Rusya, hava sahasına erişimi yalnızca birkaç ülke ve havayoluyla sınırladı.
Rusya üzerinden uçma yetkisi olmayan havayolları alternatif güzergahlar kullanmak zorunda kaldı ve bu da seyahat sürelerinin uzamasına neden oldu. Bu da işletme maliyetlerinin ve uçak bileti fiyatlarının artması anlamına geliyor.
Hangi havayolları Rusya’ya uçabilir?
Yaptırımlar yürürlüğe girdikten sonra Rusya hava sahasını çoğu havayolu şirketine kapattı.
Moskova ile diplomatik bağları nedeniyle yalnızca dört Avrupalı havayolu bu karardan muaf tutuldu: Türk Hava Yolları, Air Sırbistan, Pegasus Havayolları ve Belavia.
Türk Hava Yolları Rusya’daki yedi havalimanına, Air Sırbistan ise Moskova, St. Petersburg’a uçuyor. St. Petersburg, Kazan ve Soçi’ye hizmet vermeye devam ediyor.
Çin, Rus hava sahasını kullanan en fazla havayolu şirketine sahip ülke. Beijing Capital Airlines, China Eastern, China Southern, Air China, Xiamen Air ve Hainan Airlines, Rusya üzerinden birçok Batı Avrupa destinasyonuna uçuyor.
Emirates, Etihad ve Qatar Airways de şu anda Rusya hava sahasında faaliyet gösteriyor.
Rusya üzerinden uçamamak uçuş saatlerini ve fiyatlarını değiştirir mi?
Rus hava sahasından kaçınmak için Avrupa ile Asya arasındaki birçok uçuş artık önemli ölçüde daha uzun.
Havayolları artık Türkiye, Orta Asya, Çin ve Moğolistan gibi bölgeler üzerinden daha güneye uçmak zorunda.
British Airways (BA), Finnair, KLM ve Lufthansa gibi havayolları alternatif rotalar nedeniyle yolculuklarına bir ila üç saat eklemek zorunda kaldı.
Örneğin BA’nın Yeni Delhi ile Londra arasındaki uçuşu artık bir saat daha uzun sürüyor, Londra’dan Tokyo’ya olan uçuşlar ise 12 saatten 14 saate çıktı.
Finnair’in Helsinki-Tokyo rotası dört saat uzatılarak yolculuk 13 saate çıkarıldı.
Daha uzun yolculuklar, artan yakıt tüketimi ve kabin ekibi ve pilotlar için vardiya sürelerinin artması nedeniyle havayolları için ek maliyet anlamına da geliyor.
Buna bağlı olarak uçak biletleri de artıyor. Business Traveller USA’ya göre, Nisan 2023’te New York’tan Yeni Delhi’ye Air India ile uçmanın maliyeti, 13 saat 40 dakikalık uçuş süresiyle 1.380 Euro civarında.
Aynı seyahati ABD havayoluyla uçmanın maliyeti ise 1.610 € (57.544 TL) oluyor. Beklenen uçuş süresi yaklaşık 14 saat 55 dakikadır.